Active Yaw
Unter Active Yaw oder Torque Vectoring versteht man die aktive Beeinflussung des Gierwinkels von Kraftfahrzeugen (engl. Yaw Angle) bzw. der Gierwinkelbeschleunigung - oder einfach ausgedrückt: Mit Active Yaw Systemen kann man über die Räder ein Kraftfahrzeug zusätzlich lenken, indem man die Antriebsmomente unterschiedlich verteilt. Das System ist nicht mit der Lenkung, Allradlenkung oder 'aktiven Hinterachskinematik' (Hinterradlenkung im BMW 850) zu verwechseln, die Wirkung beruht nur auf einer kontrollierten Umverteilung der Antriebsmomente, nicht auf der Änderung der Radstellung.
Das klassische, offene Differential verteilt Antriebsmomente absolut gleich, das rechte Rad kann nicht mehr Antriebsmoment bekommen, als die linke Seite.
Bei einem Sperrdifferential treten dagegen schon Lenkeffekte auf. Da bei einer klassischen passiven Sperre das langsamere Rad mehr Antriebsmoment bekommt, bedeutet das, dass sich ein Fahrzeug mit Sperrdifferential Lenkbewegungen widersetzt - positiv ausgedrückt: Es hat einen besseren Geradeauslauf.
"Active Yaw"-Systeme können auch das schnellere Rad mit höherem Moment versorgen, so dass Kurvenfahrt gezielt unterstützt und das Fahrverhalten verändert werden kann.
Technisch wurde dieses Konzept z.B. im Mitsubishi Lancer Evolution 6 (Active Yaw Control, kurz AYC, seit 1996) und im Honda Acura / Legend (Super Handling All Wheel Drive System, kurz SH-AWD, seit 2004) umgesetzt. Die Modelle von VW die auf dem Golf V 1K basieren, wie der neue Seat Leon verfügen auch optional über ein solch mitlenkendes System.
